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此外，丰田欧洲公司目前还在研究镍氢电池的改制方案，该方案能够实现废旧电池的二次利用，以固定电池的形式来储存剩余的可再生电量。自2000年以来，丰田及雷克萨斯已经累计在欧洲售出了85万辆混动车。（武跃）

两款产品中，宝迪为非承载式的车身结构，并采用2纵梁和5横梁的车底大梁结构；经典全顺则为承载式车身，并且其结构上的2根纵梁和5条横梁与前者也并不相同。前悬架方面，宝迪采用扭杆弹簧前独立悬架，而经典全顺采用麦弗逊式前独立悬架。不同品牌的这两款车型在结构设计以及底盘做工细节上肯定有着诸多差异。下面我们将从前悬架部分为您进行详细解析。